ニュースリリース

　橋梁の老朽化対策は、詳細点検に基づき橋梁の健全性評価を行い、最適な補修工法を選定し適切な時期に対策を実施しています。

　このように計画的な老朽化対策に取り組んでいるものの、NEXCO西日本で管理している高速道路は平均で供用後21年、そのうち22％は供用後30年を越えており、交通特性（交通量・大型車）の変化及び冬季における凍結防止剤の散布による塩害により、特に橋梁床版部の老朽化が進行しています。

　これらの床版部の老朽化対策として、床版部分打替えや床版増厚対策を実施しておりますが、より一層のライフサイクルコスト（以下、LCC）の最小化を目的として、より高品質かつ高耐久な材料であるプレストレストコンクリート床版（以下、PC床版）を活用した全面補修事業を試行します。

　今後この補修対策の効果検証を行うとともに、新工法・新技術の積極的な採用によりLCCの最小化を目指した橋梁老朽化対策の確立を目指してまいります。

　このような橋梁には、既設コンクリート床版の床版厚さを増して床版全体の耐荷力・耐久力向上を図る床版増厚対策も実施しております。具体には名神高速集中工事（本年5月）で実施した竹田高架橋（京都東インターチェンジ（IC）～京都南IC間）、中国道集中工事で現在実施中（2008年10月15日～2008年10月30日）の神田高架橋及び川西高架橋（中国池田IC～宝塚IC間）等です。

　青津橋の老朽化対策として、従来実施してきた床版部分打替え対策及び床版増厚対策による補修対策と今回実施するPC床版による補修対策とをLCCで比較したものが下記のグラフです。

　青津橋の補修対策として、劣化している床版の部分補修費用は約1億円であり、PC床版による全面取替えによる補修費用は約4.5億円となり約3.5億円の初期費用が増加しますが、協定期間末（平成62年）までのLCCを比較すると、PC床版による補修対策は名目値（対策費用の累計額）で約7.5億円（約6割削減）、現在価値で約2.5億円（約3割削減）のLCCの削減が可能と推計しています。また、PC床版による補修対策は初期投資は高額となりますが、約15年で対策費用累計額は逆転します。さらに、補修工事に必要な大規模な交通規制も大幅に回数を削減でき、お客さま等への影響も少なくできます。

　NEXCO西日本では、今回の事業効果や他の先端技術の開発動向を見定めながら、引き続き更なるLCCの最小化に向けた取り組みを進め、これらを今後の橋梁補修事業に関する中期経営計画に反映していく方針です。