ニュースリリース

• 渋滞中の交通事故発生リスクは、非渋滞時の40倍以上！

  渋滞発生時の交通事故発生リスク（死傷事故率）は、渋滞していない時の40倍以上となります。

  渋滞が多く発生する交通混雑期は、特に運転に注意が必要です。

• 安全運転を心がけるチェックポイント！

• 全席シートベルトの着用とこまめな・早めの休憩を心掛けてください。
• 前方に注意し、車間距離を十分に確保して、渋滞後尾や渋滞渦中での追突等にご注意ください。
• 情報板などで渋滞情報の確認をしてください。
• 渋滞後尾ではハザードランプを点灯し、後続車に合図をお願いします。

• もし、事故・故障が発生したら・・・

• 停車後は、ハザードランプを点灯するとともに発炎筒や停止表示板で後続車に、事故車や故障車の存在を知らせてください。
• 道路上に留まらずに、通行車両に注意しながら速やかに「ガードレールの外」など、安全な場所に避難してください。
• 「110番」または「道路緊急ダイヤル＃9910」もしくは「非常電話」にて通報してください。

※ 運転中の携帯電話の使用は禁止されています。

• 長いトンネル区間の走行にはご注意ください

• 九州自動車道 小倉南IC～八幡ICの福智山トンネル・金剛山トンネルや、八代IC～えびのICの肥後トンネル・加久藤トンネルなど、長大トンネルが連続する区間があります。
• トンネルでの事故は重大事故につながる危険性があります。走行には十分ご注意ください。
• 一部のトンネル入口にはトンネル用信号が設置されています。非常時には信号やトンネル情報板に従って走行してください。

• 逆走車を見かけたり、逆走車情報をみたら・・・

• 逆走車情報を見聞きしたら、速度を落とし十分な車間距離を取って走行してください。逆走車は追越車線を走行してくる傾向があります。
• 逆走車を前方に発見したら、衝突を避けるよう注意して走行ください。
• 同乗者から110番、または最寄りの休憩施設の非常電話から通報いただくか、料金所スタッフにお申し出ください。直ちに情報板・ハイウェイラジオでお知らせします。

• ＳＴＯＰ！ＮＡＧＡＲＡ ＤＲＩＶＩＮＧ ＰＲＯＪＥＣＴ（通称「ＳＮＤプロジェクト」）

• ＮＥＸＣＯ西日本では、わき見をし「ながら」の運転、スマートフォンを操作し「ながら」の運転、運転手の身勝手なあおり運転（イライラし「ながら」運転）など、高速道路での交通事故につながる危険運転を撲滅し、交通事故ゼロを目指すべく、持続的な交通安全啓発活動を実施しています。
  ＳＮＤプロジェクト　（ https://snd-project.jp/ ）

[１]

速度を低下させない！

上り坂など、速度低下を注意喚起している場所は、渋滞や事故の多発箇所です。速度回復にご協力をお願いします。

自然渋滞の多くが ”サグ” など、勾配の変化によりドライバーが無意識のうちに速度低下してしまう場所で発生しています。

サグ：
道路の縦断勾配が、下り坂から上り坂へと(速度が出にくいように)切り替わる凹部のこと。

[２]

車間距離をつめ過ぎない！

走行中はスムーズな合流・車線変更や余計なブレーキを踏まないために、十分な車間距離の確保をお願いします。

[３]

追越車線に集中しない！

追い越しが完了したら、速やかに左側の走行車線に戻りましょう。渋滞中における必要以上の車線変更は、さらなる渋滞の悪化を招きます。

[４]

I CやJCTの合流部では先端の1か所で合流する！

合流部では加速車線を十分に活用し、先端の1か所で合流するファスナー合流を心がけましょう。

高速道路では本線を通行する車両が優先です。加速が不十分な状態での本線への合流や無理な割込みは、本線を通行する車両の流れを妨害するだけでなく、追突事故やさらなる渋滞悪化のリスクを引き起こします。

また、渋滞中であっても、加速車線の先端まで進むことは「マナー違反」や「順番とばし」にはなりません。スムーズな合流・渋滞緩和に心がけた運転を行うことがマナーです。（区画線の白線実線部でのはみ出しは法令違反です）