ニュースリリース

• 渋滞中の交通事故発生リスクは、非渋滞時の40倍以上！

  渋滞発生時の交通事故発生リスク（死傷事故率）は、渋滞していない時の40倍以上となります。

  渋滞が多く発生する交通混雑期は、特に運転に注意が必要です。

• 安全運転を心がけるチェックポイント！

• 全席シートベルトの着用とこまめな・早めの休憩を心掛けてください。
• 前方に注意し、車間距離を十分に確保して、渋滞後尾や渋滞渦中での追突等にご注意ください。
• 情報板などで渋滞情報の確認をしてください。
• 渋滞後尾ではハザードランプを点灯し、後続車に合図をお願いします。

• もし、事故・故障が発生したら・・・

• 停車後は、ハザードランプを点灯するとともに発炎筒や停止表示板で後続車に事故車や故障車の存在を知らせてください。
• 停止車両や人へ、後続車の追突による死亡事故が発生しています。
  道路上には絶対にとどまらず、通行車両に注意しながら速やかに「自車より後方のガードレールの外」など、安全な場所に避難してください。
• 「110番」または「道路緊急ダイヤル＃9910」もしくは「非常電話」にて通報してください。

※ 運転中の携帯電話の使用は禁止されています。

• 混雑期は事故多発！ 長いトンネル区間の走行にはご注意ください

• E3 九州自動車道 小倉南IC～八幡ICの福智山トンネル・金剛山トンネルや、八代JCT～えびのICの肥後トンネル・加久藤トンネルなど、長大トンネルが連続する区間があります。
• トンネルでの事故は重大事故につながる危険性があります。走行には十分ご注意ください。
• 一部のトンネル入口にはトンネル用信号が設置されています。非常時には信号やトンネル情報板に従って走行してください。

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  E3九州自動車道 八代JCT～人吉ICでは死亡事故など、重大事故が多発しています。この区間は長大トンネルと急カーブ、急勾配が連続しています。また、走行速度は時速80km（通常時）に規制されていますので、スピードには十分注意して走行ください。

• STOP!NAGARA DRIVING PROJECT（通称「SNDプロジェクト」）

• NEXCO西日本では、わき見をし「ながら」の運転、スマートフォンを操作し「ながら」の運転、運転手の身勝手なあおり運転（イライラし「ながら」運転）など、高速道路での交通事故につながる危険運転を撲滅し、交通事故ゼロを目指すべく、持続的な交通安全啓発活動を実施しています。
  SNDプロジェクト　（ https://snd-project.jp/ ）

[1]

速度を低下させない！

自然渋滞の多くがサグやトンネルの入口など、ドライバーが無意識のうちに速度低下してしまう場所で発生しています。上り坂など、速度低下を注意喚起している場所は、渋滞や事故の多発箇所です。速度回復にご協力をお願いします。

速度を一定に保つことは、渋滞防止だけでなくエコドライブにもつながります。

サグ：
道路の縦断勾配が、下り坂から上り坂へと(速度が出にくいように)切り替わる凹部のこと。

[2]

車間距離をつめ過ぎない！

十分な車間距離は、渋滞や事故防止のためのクッションです。

スムーズな合流・車線変更の実施や、無駄なブレーキ操作を防ぐため、十分な車間距離（80km/h走行時は約80mが目安）の確保をお願いします。

[3]

追越車線に集中しない！

追い越しが完了したら、速やかに左側の走行車線に戻りましょう。

少しでも早く目的地に向かおうと、追越車線に車両が集中する傾向がありますが、結果的に渋滞の多くが追越車線から発生しています。

[4]

ICやJCTではファスナー合流！

混雑時の合流部では加速車線を十分に活用し、先端の1か所で交互に合流するファスナー合流を心がけましょう。

加速車線を使わず、加速が不十分な状態で本線への合流することは法令違反です。本線を通行する車両の流れを妨害するだけでなく、追突事故や渋滞悪化のリスクも引き起こします。

加速車線の先端まで進むことは「マナー違反」や「順番とばし」にはなりません。スムーズな合流・渋滞緩和に心がけた運転を行うことがマナーです。

また、合流直後の右側車線（第2走行車線・追越車線）への急な移動はお控えください。特にE3九州自動車道 下り 太宰府ICでは、流入ランプがそのまま第1走行車線となります。流入後、第2走行車線とスピードが調和するまでは、事故・渋滞防止のため、第1走行車線での走行をキープしてください。