ニュースリリース

橋梁部で老朽化した鋼桁やコンクリート床版を、耐久性に優れた部材に取り替える工事を行いました。当該区間では、12橋（上下別）、60連・198径間で延長約4.8kmの橋の架け替えを行いました。床版取替 約46千m²（甲子園球場グラウンド 約3個分）、鋼桁取替 約18.5千t（東京タワー　約5個分）に及ぶ工事を実施しました。架け替え工事は、以下の流れで実施しました。

橋梁部でコンクリート床版の劣化を抑制するために、損傷した箇所の補修を行った上で、劣化の原因となる水が床版内にしみ込まないよう高性能な床版防水工を行いました。

傷んだ路面の補修や老朽化した標識・ガードレールなど道路附属物の取り替え、清掃・草刈り、道路構造物・設備の点検なども終日通行止め期間に集約して行いました。

工事前（後）と工事中を比較すると、中国道の交通量は1.3万台～2.2万台減少し、新名神の交通量は7千台～1.4万台、阪高池田線の交通量は8千台～1.2万台増加しました。

特に新名神では、同時期のI期とIV期、II期とV期、III期とVI期を比較すると、I期～III期よりもIV期～VI期のほうが工事前と工事中の交通量差が増大しました。

通行止めの端末となる中国池田ICにおいて、工事前と比較して工事中の渋滞回数が増加しました。また、迂回路となった新名神では、工事中の増加分の平均渋滞回数が0.05回/日（20日に1回渋滞が発生する程度）となっており、交通量の増加による大きな影響は見られませんでした。大阪中央環状線においても工事前と工事中で所要時間に大きな差はなく、東向き・西向きともに5分程度の増でした。

様々な媒体を幅広く活用し、積極的な広報展開を実施しました。

事業の必要性や進め方、施工状況を解説したパンフレットや各種映像の配信を積極的に実施しました。

公式YouTubeでは80本以上の動画を公開し、多くの方にご視聴いただきました。

吹田JCT～中国池田IC間のリニューアル工事における高速道路本線の終日通行止め規制は、今回の令和5年1月17日～3月26日を以って全て終了いたしましたが、橋脚の耐震補強や足場設備等の解体を行うため今後も高架下での工事や一般道交通規制を断続的に実施いたします。また、低位置照明の設置等で高速道路上でも日々の交通規制を行います。終日通行止め期間中、新名神への迂回など長きにわたりリニューアル工事へのご理解とご協力を賜り、誠にありがとうございました。

なお、中国池田IC～神戸JCT間では、引続き令和5年度以降も終日車線規制や夜間通行止め等によるリニューアル工事を継続いたします。当該区間の令和5年5月以降の詳細な規制日程等については、決まり次第別途お知らせいたします。

中国道をご利用される皆様、沿線にお住まいの皆様にはご不便、ご迷惑をおかけしますが、引続きリニューアル工事へのご理解、ご協力をお願いいたします。